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今年8月27日，中国青岛，丰田电动化技术交流会，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征与汽车K线交谈时首次透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作推广混合动力技术。 8月30日晚，成都车展前夕，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向汽车K线独家证实，吉利目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作，具体信息细节会在不久后适时公布。 据悉，吉利旗下车型可能将会搭载丰田的混合动力技术。 2017年，吉利汽车销量达到124.7万辆，成为中国汽车品牌“领头羊”，今年1~7月，吉利汽车累计销量达到88.7万辆，同比增长43%；而同期丰田汽车在中国市场销量也突破80万辆，重新夺回日系车在华销量第一。两者的市场占有率已远超过10%，能量不可小觑。 目前，双方已经沟通研究将在吉利汽车产品上，搭载丰田汽车混合动力技术。通过共享与协作，将进一步有效降低丰田汽车混合动力在中国的运用成本；而吉利汽车的“示范效应”，也可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营。这对企业、社会和环境来讲，是一种“多赢”。 值得注意的是，这是丰田汽车首次把其先进的混合动力技术对中国汽车同行共享，也是丰田第一次与中国本土汽车公司进行如此深度的技术合作，其重大意义不言而喻。 汽车K线认为，此次丰田与中国最大民营车企吉利汽车合作全面推动混合动力技术，将对中国和全球汽车产业和汽车发展技术路径产生深远影响。 实际上，早在今年6月27日，汽车K线就曾受邀出席由科力远、吉利集团、长安汽车和云内动力四家上市企业联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产。项目总投资约100亿元的佛山工厂总规划为100万台/套产能，初期投产产能为10万台/套，前期已投资46.5亿元。 而丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘的出现，并与吉利董事局主席李书福、科力远董事长钟发平一道，成为重要剪彩嘉宾，不禁引人遐想。 众所周知，中国已经连续10年成为全球最大汽车市场，新车销售也接近3000万辆水平，面临着越发严峻的能源安全、环境污染、二氧化碳排放等问题。虽然中国官方将大力发展纯电动车作为新能源汽车主要路径，但混合动力汽车（HEV）一直被认为是现阶段和未来较长一段时期最为务实、可靠的节能减排技术路径。 丰田汽车公布的一组数据显示，截至今年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。不过，由于过去几年丰田汽车在混合动力技术上的“绝对垄断”，让欧美和中国极力避开混合动力转而推广纯电动汽车（EV）。 可是在纯电动汽车发展和普及过程中暴露出种种弊端，以及丰田汽车意识到“捂着”混合动力核心技术可能会得不偿失之后，即便在没有新能源政策补贴的背景下，丰田还是在中国建立了研发中心，实现混合动力系统核心部件的国产化。 董长征告诉汽车K线，他认为目前针对中国“双积分政策”（即《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法与新能源汽车积分并行管理办法》），解决平均燃料消耗量的最佳解决方案是混合动力技术，这点丰田并不担心；而解决新能源汽车积分的方案可能是纯电动汽车，也可能是燃料电池汽车（FCV）。 对于解决新能源汽车积分问题，2019年，丰田将在中国引入插电式混合动力汽车；2020年，该公司则会在中国引入其首款纯电动车型。不仅如此，丰田已经在中国开展了燃料电池车的本土化验证试验。 其实，去年至今，除吉利、长安、云内动力（商用车）和科力远，包括海马汽车、一汽轿车等上市车企，也都开始与科力远接洽，希望采用其混合动力技术来满足企业平均燃料消耗量限值。 相关机构预测，到2020年，中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。从最近政府层面和行业层面来看，节能与新能源路径正在呈现多元化发展。 “2030年，在所有市场销售的丰田汽车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。”丰田汽车公司负责电动化研发的久保馨向汽车K线解释道，换算成销量，电动化车辆届时合计将达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。 言下之意，丰田在2030年到来时，混合动力车型年销量规模将达到450万辆。如果想要实现该目标，中国市场自然成为重中之重。而选择开放合作就理所当然。 李书福在公开场合多次指出，现阶段开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来。因此，对于一项能够造福人类和环境的技术，也只有众人拾柴，方能火焰高。 丰田汽车和吉利汽车通过科力远的联手，也许只是一个开始。 |
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